El costo de la logística continúa siendo uno de los principales obstáculos para la competitividad de la industria foresto-industrial argentina. El tema volvió a ocupar un lugar central durante las jornadas por el 80° aniversario de la Asociación Forestal Argentina (AFoA), realizadas el 21 y 22 de agosto en Posadas, Misiones.
La necesidad de reducir los costos logísticos se convirtió en uno de los temas recurrentes de las distintas reuniones del sector foresto-industrial realizadas durante los últimos meses.
Durante la jornada organizada por CONFIAR en julio pasado, en el predio de La Rural, el secretario general de FAIMA, Daniel Vier, había advertido sobre las dificultades que enfrenta la industria maderera argentina una vez que sus productos salen de los aserraderos.
“La mayoría de nuestras industrias madereras son productivas hasta la puerta del aserradero y luego pierden competitividad en todo el proceso de comercialización”, afirmó Vier.
En aquella oportunidad, comparó los costos de puesta a bordo de contenedores de productos argentinos con los de otros países de la región. Según los valores mencionados, el mismo producto puede tener un costo logístico de entre US$ 20 y US$ 25 por tonelada en Chile, de US$ 30 a US$ 40 en Brasil, mientras que en Argentina puede alcanzar entre US$ 55 y US$ 70 por tonelada.
La logística, eje del debate en el aniversario de AFoA
En el marco del seminario por el 80° aniversario de AFoA, la problemática volvió a ocupar un espacio específico con la mesa “Competitividad e infraestructura portuaria”.
El panel estuvo integrado por Diego Azaqueta, de INTERBARGE, empresa dedicada a servicios de logística y transporte fluvial en la Hidrovía Paraguay-Paraná; Federico Fachinello, del Ministerio de Industria de Misiones; y Adolfo Escobar, director de Transporte Fluvial y Puertos de Corrientes. La mesa fue moderada por Pablo Ruival, presidente de AFoA.
Ruival invitó a los participantes a reflexionar sobre la competitividad de las empresas y la incidencia que tienen los costos logísticos en el desarrollo de la actividad.
El rol del Estado y los costos para las empresas
Fachinello hizo referencia a la responsabilidad de los Estados en la generación de un marco adecuado para que las empresas puedan desarrollarse y mejorar su competitividad.
Durante su exposición reconoció los desafíos que enfrenta la región y el país en materia de logística, energía y carga impositiva, entre otros aspectos. También planteó la necesidad de avanzar en una ley de coparticipación que permita, según su planteo, que las provincias reciban los recursos que les corresponden y puedan reducir las cargas que impactan sobre las empresas.
“Tener un puerto no es condición suficiente”
Por su parte, Adolfo Escobar puso el foco en la necesidad de analizar la logística como un sistema integral.
“No necesariamente tener un puerto es condición suficiente para ser competitivo. La infraestructura no es todo; necesitamos que todos los eslabones de la logística integralmente tengan precios competitivos”, sostuvo.
Escobar también se refirió a la legislación de cabotaje vigente y señaló que, a su entender, constituye una limitación para reducir los costos del transporte por las vías navegables.
“Esperemos que la modificación a la ley salga lo antes posible”, expresó.
El potencial del transporte fluvial
Diego Azaqueta destacó, por su parte, el potencial de la Hidrovía Paraguay-Paraná y señaló las restricciones que, según su visión, genera la actual normativa de cabotaje.
El representante de INTERBARGE valoró especialmente la convocatoria al seminario:
“Es la primera vez, o una de las primeras, que me convocan a un seminario en Argentina para hablar de competitividad y de transporte fluvial”.
Azaqueta destacó las ventajas que puede ofrecer el transporte por agua:
“En la medida que tengamos un río que conecte un punto A con uno B, no hay nada mejor”.
Y agregó que este tipo de transporte podría ser “más económico, menos contaminante y más seguro”.
INTERBARGE trabaja desde hace 20 años brindando servicios a empresas de Paraguay, Brasil y Bolivia. Actualmente, según explicó Azaqueta, la compañía trabaja en el desarrollo de un proyecto orientado a las cargas provenientes de Misiones y Corrientes.
El empresario volvió a referirse a la necesidad de modificar la legislación de cabotaje y explicó el esquema que considera necesario para facilitar el transporte de cargas:
“Cada productor tiene que consolidar en su planta, llevar la mercadería al puerto y que de ahí se emita un conocimiento de embarque al destino final”.
Ferrocarril: otra alternativa para reducir costos
La discusión sobre los costos logísticos también aparece en el informe mensual elaborado por el ingeniero Gustavo Cetrángolo para FAIMA correspondiente al mes de agosto.
El especialista realiza un repaso de las distintas acciones impulsadas en los últimos años con el objetivo de reducir los costos de transporte.
Según Cetrángolo:
“Se logró implementar los bitrenes, la habilitación del puerto de Posadas con equipos de navegación para contenedores, el Puerto de Corrientes, y ahora, la mayor esperanza es el puerto de Ituzaingó. Todo esto, que representó tiempos de gestión y grandes inversiones en infraestructura, no ha podido revertir la situación”.
A partir de este diagnóstico, el informe pone el foco en el transporte ferroviario y en las oportunidades que podrían abrirse a partir de las obras y proyectos actualmente en marcha.
En relación con el Ferrocarril Urquiza, Cetrángolo menciona cambios vinculados con la infraestructura ferroviaria y destaca la ejecución de obras de mejora en 210 kilómetros de vías y puentes, que permitirían duplicar la capacidad de transporte.
También señala la rehabilitación del cruce ferroviario Paso de los Libres-Uruguayana, que permitiría conectar con la red de la empresa brasileña RUMO y, desde allí, acceder al puerto de Río Grande.
El informe incorpora además el proyecto en Encarnación, Paraguay, donde Yacyretá financiaría una playa de cargas y 7,5 kilómetros de vías para conectar el cruce con Argentina y permitir la continuidad ferroviaria hacia los puertos de Zárate y, potencialmente, Montevideo.
Una agenda que combina puertos, rutas y ferrocarriles
Las exposiciones realizadas durante el aniversario de AFoA y los datos incluidos en el informe de FAIMA muestran que la discusión sobre competitividad no se limita a la construcción de infraestructura portuaria.
La reducción de los costos logísticos requiere, además, analizar de manera conjunta las distintas alternativas de transporte: rutas, puertos, vías navegables y ferrocarriles.
Para una industria que necesita trasladar su producción hacia los mercados nacionales e internacionales, el desafío continúa siendo transformar las inversiones en infraestructura y las modificaciones regulatorias en una reducción efectiva de los costos de transporte.
Leer: Panel “El Mundo y Argentina” en el seminario que organizó AFoA
Fotos: enviado especial.
Nota de redacción
FOCEM: Fondo para la Convergencia Estructural del MERCOSUR, creado en 2004 como mecanismo solidario de financiamiento destinado a reducir las asimetrías regionales.
Infraestructura ferroviaria: El programa mencionado cuenta con financiamiento internacional, aunque su ejecución efectiva y los plazos de las obras deben ser verificados y actualizados antes de la publicación definitiva.
