{"id":7004,"date":"2016-12-21T00:00:00","date_gmt":"2016-12-21T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/2016\/12\/21\/seminario-corrientes-ponencia-sobre-transporte-y-logistica-en-el-sector-forestal\/"},"modified":"2017-08-19T13:29:02","modified_gmt":"2017-08-19T13:29:02","slug":"seminario-corrientes-ponencia-sobre-transporte-y-logistica-en-el-sector-forestal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/2016\/12\/21\/seminario-corrientes-ponencia-sobre-transporte-y-logistica-en-el-sector-forestal\/","title":{"rendered":"Seminario Corrientes: ponencia sobre transporte y log\u00edstica en el sector forestal"},"content":{"rendered":"

(Buenos Aires, 21 de diciembre de 2016). Un enviado especial de Desarrollo Forestal a Corrientes, donde trabaj\u00f3 en la cobertura del Primer Seminario Internacional \u201cCorrientes, el futuro. Valor Agregado para un Desarrollo Sostenible\u201d, registr\u00f3 la ponencia. El disertante fue el ingeniero Gino Carro Donna, gerente de Cadena de Suministro (Supply Chain) de Masisa Argentina S.A. Desgrabaci\u00f3n completa, en exclusiva.<\/strong><\/p>\n

\u201cVamos a tratar de colocar ejemplos, vamos a hablar de la log\u00edstica y de las necesidades a corto plazo. De la experiencia de Masisa con el Ferrocarril General Urquiza. Vamos a hablar de bitrenes y finalmente de abastecimiento y distribuci\u00f3n de productos forestales.<\/p>\n

En un resumen sobre las plantaciones de la zona se habla de que hay mas de un mill\u00f3n de hect\u00e1reas y que el 80% de las plantaciones forestales est\u00e1n en la Mesopotamia.<\/p>\n

En cuanto a consumo de fibra s\u00f3lida estamos hablando de 5.278 millones de metros c\u00fabicos (sin corteza) por a\u00f1o. O sea, tenemos materia prima abundante y tenemos consumo de fibra; y despu\u00e9s, obviamente, introducci\u00f3n de producto terminado de esta industria<\/p>\n

Si hablamos de la competitividad argentina y miramos sencillamente hay un par de estad\u00edsticas: una del Banco Mundial que establece que Argentina est\u00e1 en el puesto 66 en calidad y competencia log\u00edsticas; y en la otra estamos en el lugar 55. O sea, estamos muy abajo.<\/p>\n

Como un ejemplo para lo que es competitividad siempre se habla lo que es desde el port\u00f3n de la f\u00e1brica y subir al barco. A veces pierden el negocio. Y ac\u00e1 les coloco el ejemplo de un caso particular de nuestra empresa, de nuestra planta: en llegar al puerto de Z\u00e1rate, un puerto bastante eficiente que tenemos a 320 kil\u00f3metros, nosotros gastamos por un contenedor com\u00fan de 40 pies US$ 923. Hace un viaje tipo roadtrip que gu\u00eda al contenedor con mercader\u00eda y vuelve vac\u00edo. Despu\u00e9s, para llegar al puerto todos los gastos de consolidaci\u00f3n implican US$ 890 adicionales. Si nosotros lo colocamos en contexto real tenemos que el flete interno y los gastos de consolidaci\u00f3n y puerto suman US$ 1.813 de Concordia a Zarate.<\/p>\n

Despu\u00e9s el buque va a Brasil, trasborda a un buque m\u00e1s grande. De ese buque se va a Nueva York, de Nueva York se baja y se va directo a Montreal, Canad\u00e1. Desde Z\u00e1rate hasta Montreal el buque tiene un costo de US$ 2.300 por cada contenedor de 40 pies, y lo mismo si vamos a la costa oeste de Estados Unidos (NdR: Seattle, Baltimore u Ontario, en Canad\u00e1, por ejemplo), que cuesta US$ 2.700 d\u00f3lares por cada contenedor de 40 pies.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo podemos gastar US$ 1.800 por subir a un barco y despu\u00e9s US$ 2.300 por el resto de la log\u00edstica? Algo no anda. Ahora, \u00bfseremos nosotros o es la Argentina que esta car\u00edsima compar\u00e1ndola con otros pa\u00edses?<\/p>\n

En una breve tabla se comparan casos concretos de empresas conocidas en Argentina, Chile y Uruguay. Lo concreto es que nosotros pagamos en Argentina, consolidando en nuestra fabrica -porque consolidar en el puerto sale car\u00edsimo, US$ 922-, en cuanto a gastos de terminal, US$ 446 d\u00f3lares por contenedor; en Chile se pagan US$ 270 por contenedor; y en Uruguay sale US$ 630. Si despu\u00e9s vamos a los gastos de la mar\u00edtima, a nosotros la mar\u00edtima nos cobra US$ 447 por contendor cuando la misma mar\u00edtima en Chile cobra US$ 85 por contenedor, y en Uruguay, US$ 400 por contenedor.<\/p>\n

Despu\u00e9s si nos vamos a los costos log\u00edsticos del contenedor al puerto unitariamente, Chile tiene un costo unitario por kil\u00f3metro de US$ 3,7, en Argentina es un poco m\u00e1s barato (US$ 2,9) y en Uruguay sale US$ 2,1 por kil\u00f3metro.<\/p>\n

Pero Chile es m\u00e1s corto el recorrido de nuestra f\u00e1brica al puerto: tenemos entre 15 kil\u00f3metros y 80 kil\u00f3metros. En Argentina es muy grande la distancia de Entre R\u00edos al puerto: es de 320 kil\u00f3metros; Corrientes es mucho m\u00e1s lejos y Misiones es mucho m\u00e1s lejos. Entonces, la diferencia final desde el port\u00f3n de la f\u00e1brica a estar arriba del barco en Argentina con destino a Estados Unidos sale US$ 1.813 por contenedor; desde Chile son de US$ 649 y desde Uruguay, US$ 1.855. Ya vemos que hay casi $ 1.200 de diferencia por contenedor entre los env\u00edos desde Argentina y lo que se hacen desde Chile.<\/p>\n

Entonces el tema es muy sencillo: \u00e9se es el precio que tenemos que bajar a vuestros clientes que abastecen a cadenas como Home Depot es fijo y ese precio, seg\u00fan el a\u00f1o y como est\u00e1 el mercado, sube o baja. Y la cuenta f\u00e1cil que hay que hacer es decir: \u00b4Bueno, tenemos un precio. Ya le restamos los US$ 2.300 d\u00f3lares del flete internacional, le restamos los US$ 1.800 de carga y consolidaci\u00f3n desde de f\u00e1brica. Hay que ver si ese valor nos da arriba del costo o debajo del costo. Si nos da arriba, es negocio. Si nos da abajo, no podemos exportar y tenemos que despedir 160 personas, 160 familias.<\/p>\n

Si el precio baja internacionalmente, obviamente que nuestros colegas de Chile van a tener mayor volumen porque ellos tienen US$ 1.200 d\u00f3lares de diferencia en menores costos log\u00edsticos. \u00bfLa empresa ad\u00f3nde gana m\u00e1s, en Chile o en Argentina? \u00bfPor qu\u00e9? Por los gastos de puerto y las condiciones de flete y de que este pa\u00eds es muy grande. Las distancias son mayores. Eso m\u00e1s o menos da un contexto de la competitividad.<\/p>\n

Qu\u00e9 podemos hacer, qu\u00e9 podemos trabajar<\/p>\n

Los gastos de puerto obviamente es un tema que no lo veo f\u00e1cil, pero es un tema a trabajar. Los ferrocarriles, en nuestra peque\u00f1a experiencia (ver imagen). Con buenos ferrocarriles podemos llegar al puerto. Podemos transportar. Sobre bitrenes vamos a hablar m\u00e1s adelante. Otro ejemplo es habilitar puertos viables. Ah\u00ed tamos hablando del puerto de Corrientes (ver nota aparte), que est\u00e1n tratando de potenciarlo; el puerto de Concepci\u00f3n del Uruguay.<\/p>\n

Tratar de potenciar los puertos para aprovechar los medios fluviales y los costos portuarios.
\nSi vamos a la log\u00edstica, a la parte forestal, internacionalmente todo lo que sea transporte de cargas forestales el medio m\u00e1s utilizado por su versatilidad y su flexibilidad para transitar entre or\u00edgenes y medios cambiantes es el transporte por carretera. Uno puede sacar los permisos internacionales y particularmente se pueden dar situaciones que despu\u00e9s voy a mostrar. Y si hay ferrocarriles, bueno, potencia esa situaci\u00f3n.<\/p>\n

Por otro lado est\u00e1 la producci\u00f3n forestal. Ustedes deben saber mucho sobre que tienen gran cantidad de volumen y escaso valor unitario en ciertos productos o subproductos. Entonces en ese caso el costo del transporte es muy importante en la rentabilidad de la actividad. Y hay que ver todos esos factores que est\u00e1n ah\u00ed que involucran el costo log\u00edstico. Pero el transporte es en el costo log\u00edstico global entre un 40 por ciento y un 60 por ciento. Otras estrategias que est\u00e1n comprobadas como herramientas eficaces son el multimodalismo.<\/p>\n

Nosotros necesitamos en la Argentina, en Corrientes, en la Mesopotamia transporte carretero, ferroviario y fluvial. Y si lo podemos combinar, mejor. Pero la visi\u00f3n tiene que ser buscar aprovechar todo lo que tengamos a mano. Aprovecharlo es la \u00fanica manera de dar un salto en lo que es productividad y seguridad.<\/p>\n

Im\u00e1genes y fotos: Gentileza Masisa y Enviado Especial de Desarrollo Forestal a Corrientes.<\/p>\n

Referencias y ep\u00edgrafes de las im\u00e1genes, por orden de aparici\u00f3n:<\/p>\n

1- Carro Donna se pregunt\u00f3: \u201c\u00bfC\u00f3mo podemos gastar US$ 1.800 por subir a un barco (NdR: desde Concordia hasta consolidar la carga en el puerto de Z\u00e1rate) y despu\u00e9s US$ 2.300 por el resto de la log\u00edstica (NdR: Hasta llegar a Canad\u00e1 o a la costa oeste de Estados Unidos)? Algo no anda. Ahora, \u00bfseremos nosotros o es la Argentina que est\u00e1 car\u00edsima compar\u00e1ndola con otros pa\u00edses?\u201d.<\/p>\n

2- Ejemplo de mercado exportador explicado en la ponencia de Carro Donna.<\/p>\n

3- Alternativas de reducci\u00f3n de costo log\u00edstico para los mercados nacional y de exportaci\u00f3n.<\/p>\n

4- Experiencia de Masisa Argentina en cuanto al uso del ferrocarril.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Buenos Aires, 21 de diciembre de 2016). Un enviado especial de Desarrollo Forestal a Corrientes, donde trabaj\u00f3 en la cobertura del Primer Seminario Internacional \u201cCorrientes, el futuro. Valor Agregado para un Desarrollo Sostenible\u201d, registr\u00f3 la ponencia. El disertante fue el ingeniero Gino Carro Donna, gerente de Cadena de Suministro (Supply Chain) de Masisa Argentina S.A. 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