{"id":19590,"date":"2026-09-30T12:38:29","date_gmt":"2026-09-30T15:38:29","guid":{"rendered":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/?p=19590"},"modified":"2026-09-30T12:42:48","modified_gmt":"2026-09-30T15:42:48","slug":"competitividad-e-infraestructura-el-desafio-de-reducir-los-costos-logisticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/2026\/09\/30\/competitividad-e-infraestructura-el-desafio-de-reducir-los-costos-logisticos\/","title":{"rendered":"Competitividad e infraestructura: el desaf\u00edo de reducir los costos log\u00edsticos"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>El costo de la log\u00edstica contin\u00faa siendo uno de los principales obst\u00e1culos para la competitividad de la industria foresto-industrial argentina. El tema volvi\u00f3 a ocupar un lugar central durante las jornadas por el 80\u00b0 aniversario de la Asociaci\u00f3n Forestal Argentina (AFoA), realizadas el 21 y 22 de agosto en Posadas, Misiones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La necesidad de reducir los costos log\u00edsticos se convirti\u00f3 en uno de los temas recurrentes de las distintas reuniones del sector foresto-industrial realizadas durante los \u00faltimos meses.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante la jornada organizada por CONFIAR en julio pasado, en el predio de La Rural, el secretario general de FAIMA, Daniel Vier, hab\u00eda advertido sobre las dificultades que enfrenta la industria maderera argentina una vez que sus productos salen de los aserraderos.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cLa mayor\u00eda de nuestras industrias madereras son productivas hasta la puerta del aserradero y luego pierden competitividad en todo el proceso de comercializaci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 Vier.<\/p>\n\n\n\n<p>En aquella oportunidad, compar\u00f3 los costos de puesta a bordo de contenedores de productos argentinos con los de otros pa\u00edses de la regi\u00f3n. Seg\u00fan los valores mencionados, el mismo producto puede tener un costo log\u00edstico de entre <strong>US$ 20 y US$ 25 por tonelada en Chile<\/strong>, de <strong>US$ 30 a US$ 40 en Brasil<\/strong>, mientras que en Argentina puede alcanzar entre <strong>US$ 55 y US$ 70 por tonelada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>La log\u00edstica, eje del debate en el aniversario de AFoA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En el marco del seminario por el 80\u00b0 aniversario de AFoA, la problem\u00e1tica volvi\u00f3 a ocupar un espacio espec\u00edfico con la mesa <strong>\u201cCompetitividad e infraestructura portuaria\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>El panel estuvo integrado por <strong>Diego Azaqueta<\/strong>, de INTERBARGE, empresa dedicada a servicios de log\u00edstica y transporte fluvial en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1; <strong>Federico Fachinello<\/strong>, del Ministerio de Industria de Misiones; y <strong>Adolfo Escobar<\/strong>, director de Transporte Fluvial y Puertos de Corrientes. La mesa fue moderada por <strong>Pablo Ruival<\/strong>, presidente de AFoA.<\/p>\n\n\n\n<p>Ruival invit\u00f3 a los participantes a reflexionar sobre la competitividad de las empresas y la incidencia que tienen los costos log\u00edsticos en el desarrollo de la actividad.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>El rol del Estado y los costos para las empresas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Fachinello hizo referencia a la responsabilidad de los Estados en la generaci\u00f3n de un marco adecuado para que las empresas puedan desarrollarse y mejorar su competitividad.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante su exposici\u00f3n reconoci\u00f3 los desaf\u00edos que enfrenta la regi\u00f3n y el pa\u00eds en materia de log\u00edstica, energ\u00eda y carga impositiva, entre otros aspectos. Tambi\u00e9n plante\u00f3 la necesidad de avanzar en una ley de coparticipaci\u00f3n que permita, seg\u00fan su planteo, que las provincias reciban los recursos que les corresponden y puedan reducir las cargas que impactan sobre las empresas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u201cTener un puerto no es condici\u00f3n suficiente\u201d<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Por su parte, Adolfo Escobar puso el foco en la necesidad de analizar la log\u00edstica como un sistema integral.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cNo necesariamente tener un puerto es condici\u00f3n suficiente para ser competitivo. La infraestructura no es todo; necesitamos que todos los eslabones de la log\u00edstica integralmente tengan precios competitivos\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n<p>Escobar tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a la legislaci\u00f3n de cabotaje vigente y se\u00f1al\u00f3 que, a su entender, constituye una limitaci\u00f3n para reducir los costos del transporte por las v\u00edas navegables.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEsperemos que la modificaci\u00f3n a la ley salga lo antes posible\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Diego Azaqueta, en AFoA\" width=\"696\" height=\"522\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/SV-Ieem3GtQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>El potencial del transporte fluvial<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Diego Azaqueta destac\u00f3, por su parte, el potencial de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 y se\u00f1al\u00f3 las restricciones que, seg\u00fan su visi\u00f3n, genera la actual normativa de cabotaje.<\/p>\n\n\n\n<p>El representante de INTERBARGE valor\u00f3 especialmente la convocatoria al seminario:<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEs la primera vez, o una de las primeras, que me convocan a un seminario en Argentina para hablar de competitividad y de transporte fluvial\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Azaqueta destac\u00f3 las ventajas que puede ofrecer el transporte por agua:<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEn la medida que tengamos un r\u00edo que conecte un punto A con uno B, no hay nada mejor\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Y agreg\u00f3 que este tipo de transporte podr\u00eda ser \u201cm\u00e1s econ\u00f3mico, menos contaminante y m\u00e1s seguro\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>INTERBARGE trabaja desde hace 20 a\u00f1os brindando servicios a empresas de Paraguay, Brasil y Bolivia. Actualmente, seg\u00fan explic\u00f3 Azaqueta, la compa\u00f1\u00eda trabaja en el desarrollo de un proyecto orientado a las cargas provenientes de Misiones y Corrientes.<\/p>\n\n\n\n<p>El empresario volvi\u00f3 a referirse a la necesidad de modificar la legislaci\u00f3n de cabotaje y explic\u00f3 el esquema que considera necesario para facilitar el transporte de cargas:<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cCada productor tiene que consolidar en su planta, llevar la mercader\u00eda al puerto y que de ah\u00ed se emita un conocimiento de embarque al destino final\u201d.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ferrocarril: otra alternativa para reducir costos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>La discusi\u00f3n sobre los costos log\u00edsticos tambi\u00e9n aparece en el informe mensual elaborado por el ingeniero Gustavo Cetr\u00e1ngolo para <a href=\"https:\/\/faima.org.ar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FAIMA<\/a> correspondiente al mes de agosto.<\/p>\n\n\n\n<p>El especialista realiza un repaso de las distintas acciones impulsadas en los \u00faltimos a\u00f1os con el objetivo de reducir los costos de transporte.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan Cetr\u00e1ngolo:<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cSe logr\u00f3 implementar los bitrenes, la habilitaci\u00f3n del puerto de Posadas con equipos de navegaci\u00f3n para contenedores, el Puerto de Corrientes, y ahora, la mayor esperanza es el puerto de Ituzaing\u00f3. Todo esto, que represent\u00f3 tiempos de gesti\u00f3n y grandes inversiones en infraestructura, no ha podido revertir la situaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>A partir de este diagn\u00f3stico, el informe pone el foco en el transporte ferroviario y en las oportunidades que podr\u00edan abrirse a partir de las obras y proyectos actualmente en marcha.<\/p>\n\n\n\n<p>En relaci\u00f3n con el Ferrocarril Urquiza, Cetr\u00e1ngolo menciona cambios vinculados con la infraestructura ferroviaria y destaca la ejecuci\u00f3n de obras de mejora en <strong>210 kil\u00f3metros de v\u00edas y puentes<\/strong>, que permitir\u00edan duplicar la capacidad de transporte.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n se\u00f1ala la rehabilitaci\u00f3n del cruce ferroviario <strong>Paso de los Libres-Uruguayana<\/strong>, que permitir\u00eda conectar con la red de la empresa brasile\u00f1a RUMO y, desde all\u00ed, acceder al puerto de R\u00edo Grande.<\/p>\n\n\n\n<p>El informe incorpora adem\u00e1s el proyecto en Encarnaci\u00f3n, Paraguay, donde Yacyret\u00e1 financiar\u00eda una playa de cargas y <strong>7,5 kil\u00f3metros de v\u00edas<\/strong> para conectar el cruce con Argentina y permitir la continuidad ferroviaria hacia los puertos de Z\u00e1rate y, potencialmente, Montevideo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Una agenda que combina puertos, rutas y ferrocarriles<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Las exposiciones realizadas durante el aniversario de AFoA y los datos incluidos en el informe de FAIMA muestran que la discusi\u00f3n sobre competitividad no se limita a la construcci\u00f3n de infraestructura portuaria.<\/p>\n\n\n\n<p>La reducci\u00f3n de los costos log\u00edsticos requiere, adem\u00e1s, analizar de manera conjunta las distintas alternativas de transporte: rutas, puertos, v\u00edas navegables y ferrocarriles.<\/p>\n\n\n\n<p>Para una industria que necesita trasladar su producci\u00f3n hacia los mercados nacionales e internacionales, el desaf\u00edo contin\u00faa siendo transformar las inversiones en infraestructura y las modificaciones regulatorias en una reducci\u00f3n efectiva de los costos de transporte.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"Panel \u201cEl Mundo y Argentina\u201d en el seminario que organiz\u00f3 AFoA\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Leer: Panel \u201cEl Mundo y Argentina\u201d en el seminario que organiz\u00f3 AFoA<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Fotos: enviado especial.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Nota de redacci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>FOCEM:<\/strong> Fondo para la Convergencia Estructural del MERCOSUR, creado en 2004 como mecanismo solidario de financiamiento destinado a reducir las asimetr\u00edas regionales.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Infraestructura ferroviaria:<\/strong> El programa mencionado cuenta con financiamiento internacional, aunque su ejecuci\u00f3n efectiva y los plazos de las obras deben ser verificados y actualizados antes de la publicaci\u00f3n definitiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El costo de la log\u00edstica contin\u00faa siendo uno de los principales obst\u00e1culos para la competitividad de la industria foresto-industrial argentina. 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