{"id":17471,"date":"2025-07-10T05:06:52","date_gmt":"2025-07-10T08:06:52","guid":{"rendered":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/?p=17471"},"modified":"2025-07-10T16:42:32","modified_gmt":"2025-07-10T19:42:32","slug":"central-puerto-la-logistica-tema-central","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/2025\/07\/10\/central-puerto-la-logistica-tema-central\/","title":{"rendered":"EVASA: \u201cLa log\u00edstica es el tema a trabajar\u201d"},"content":{"rendered":"\n

EVASA La log\u00edstica:<\/strong> Desarrollo Forestal dialog\u00f3 en exclusiva con Arturo Sandoval, director Forestal de Central Puerto. \u201cSolamente el flete de cada contenedor tiene un costo de entre US$ 1.200 y US$ 1.300 para transportarlo desde Corrientes, cuando en Chile, en Uruguay o en Brasil ese mismo flete le sale entre US$ 400 y US$ 500\u201d, afirm\u00f3 el entrevistado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

–\nEst\u00e1 pr\u00f3xima la inauguraci\u00f3n del puerto en Ituzaing\u00f3 y log\u00edstica es uno de los\ntemas fundamentales en cuanto a costos que siempre se resalta en el sector.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– S\u00ed, totalmente. Nosotros hoy no estamos industrializando nuestros bosques, pero s\u00ed estamos analizando distintas opciones. No manejo los costos log\u00edsticos para exportaci\u00f3n, pero s\u00ed converso con la gente de Acon Timber y s\u00e9 lo que significa poner un contenedor en Z\u00e1rate o en Buenos Aires. Queda muy lejos. Solamente el flete de cada contenedor tiene un costo de entre US$ 1.200 y US$ 1.300 para transportarlo desde Corrientes, cuando en Chile, en Uruguay o en Brasil ese mismo flete le sale entre US$ 400 y US$ 500. La log\u00edstica es el tema a trabajar. Hay que desburocratizar todo lo que se pueda. Entiendo que el gobierno nacional avanz\u00f3 con una propuesta para usar el r\u00edo y quiz\u00e1s se pueda ofrecer el servicio a otro costo.<\/p>\n\n\n\n

\"Central
Cosecha de pinos en Paso de los Libres, Corrientes. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

–\nCon un d\u00f3lar para exportaci\u00f3n a alrededor de $1.200 el camino que queda para\nseguir vendiendo al exterior es reducir costos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

–\nHay dos temas en Argentina que hay que tomar para avanzar. Uno es la inflaci\u00f3n,\nque en 2023 ven\u00eda a un ritmo muy alto. Este a\u00f1o se habla de que podr\u00eda llegar a\nestar entre un 23 por ciento y un 30 por ciento, que igual es un n\u00famero alto,\nno es competitivo. Pero es una tendencia muy a la baja respecto de lo anterior.\nEs muy importante para un mercado como el nuestro, que es de commodities y\ntiene precios pisados. El otro tema es el costo de la log\u00edstica. Ah\u00ed est\u00e1n la\ninfraestructura de caminos de la provincia, las rutas nacionales y c\u00f3mo\nllegamos a usar m\u00e1s el r\u00edo. Porque el tren demanda una inversi\u00f3n alta y el muy\nprobable que no se vaya a utilizar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Se necesita mucha\n(enfatiza) plata y este gobierno tiene el discurso de que no hay plata. He\nescuchado alguna vez que la inversi\u00f3n en v\u00edas f\u00e9rreas demanda US$ 1 mill\u00f3n por\ncada kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n

–\nEst\u00e1 el tema de los caminos provinciales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

–\nCorrientes tiene toda una red de caminos que est\u00e1 bastante complicada. Hay\nalgunas rutas provinciales que est\u00e1n asfaltadas, pero todo el primer tramo\ndesde el monte hasta los aserraderos son de tierra (levanta la voz). En algunos\ncasos pusieron ripio, pero no soporta el transporte de camiones. Entonces\ncuando llueve por reglamentaci\u00f3n ten\u00e9s que parar, si hay mucha lluvia, 72\nhoras. Si no es tan fuerte la lluvia ten\u00e9s que parar 24 horas. Y los caminos se\nterminan por destruir. El a\u00f1o pasado fue normal y este a\u00f1o fue un poco m\u00e1s seco\nen Corrientes, pero durante enero llovi\u00f3 15 d\u00edas seguidos. Y no hay modelo\ncompetitivo si no se puede transportar madera del monte al aserradero en la\nmitad de los d\u00edas. Y al no poder sacar la madera se genera un costo tremendo\nporque la flota de camiones implica un costo fijo muy alto. Con esas\nsituaciones no podemos competir con nadie.<\/p>\n\n\n\n

–\nSiempre han sido temas de inter\u00e9s mejorar los caminos y la provisi\u00f3n de\nelectricidad. Ahora con FRESA y con Central T\u00e9rmica San Alonso se ha mejorado\nen este \u00faltimo sentido.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

–\nEso ha mejorado la provisi\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica. Le da m\u00e1s continuidad a toda\nla red. Pero el tema de los caminos, y no es una cr\u00edtica al gobernador (Gustavo\nVald\u00e9s), quien ha hecho esfuerzos, tiene un atraso muy grande en cuanto a\ninfraestructura. Probablemente en la provincia haya d\u00e9ficits de ripio para\nmover camiones, porque hay caminos que no son aptos para transporte forestal ni\nde ganado. Adem\u00e1s, hay que desburocratizar el costo de usar el transporte\nfluvial para ser m\u00e1s competitivos por ese lado.<\/p>\n\n\n\n

–\nLa llegada de Acon Timber ayuda a que maduren inversiones como las de San\nAlonso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Acon Timber<\/a> se sali\u00f3 de la escala media de un aserradero grande, hacia arriba. Tiene la explicaci\u00f3n en que el costo del flete del rollizo hasta que llega a la industria pesa mucho. Entonces en Chile, por ejemplo, se instala un aserradero cada 100 kil\u00f3metros y no uno el doble de grande cada 200 kil\u00f3metros, por el tema del abastecimiento. El tema es no pagar tanto flete. Lo bueno que tiene Acon Timber es que est\u00e1 en una cuenca gigante que nunca se hab\u00eda explotado tanto, siempre hab\u00eda habido sobreoferta.<\/p>\n\n\n\n

–\nEllos hablan de que, como m\u00e1ximo, los rollizos se transportan 150 kil\u00f3metros\nhasta la planta industrial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

–\nEst\u00e1 perfecto. Pero en la zona de Santa Rosa, no, por ejemplo. Ah\u00ed las\ndistancias tiene que ser m\u00e1s chicas, porque, si no, hay que ir a buscar madera\nhasta Paso de los Libres. Ah\u00ed se complica el costo.<\/p>\n\n\n\n

–\n\u00bfLa nueva norma para que las empresas puedan disponer de utilidades a partir de\n2025 puede facilitar nuevas inversiones?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

–\nEl flujo de capitales estaba restringido en Argentina, por lo tanto est\u00e1\nrestringido el flujo de las inversiones. Adem\u00e1s, con los niveles de inflaci\u00f3n\nque hab\u00eda el cr\u00e9dito era inviable. Para un extranjero era inviable,\nindependientemente de lo bueno o lo malo que pod\u00eda llegar a ser un negocio.\nCuando no pod\u00e9s retirar utilidades, cuando no pod\u00e9s traer m\u00e1quinas y te cuesta\nmucho pagarlas, el negocio es inviable. Hoy entiendo que todo eso se puede\nhacer. Si los proyectos que se eval\u00faan tienen una buena tasa de retorno del\ncapital, eso tambi\u00e9n deber\u00eda incluir a la log\u00edstica. Hasta que no haya un\nahorro ah\u00ed es dif\u00edcil que podamos competir. Nuestros contenedores llevan 45\nmetros c\u00fabicos de madera, no llevan 200.000 celulares. Hay que atacar el costo\ndel contenedor, el costo de los fletes y los costos administrativos de los\npuertos. <\/p>\n\n\n\n

–\nEl tema de bonos de carbono, \u00bfes una opci\u00f3n viable que se eval\u00faa? Porque en su\nmomento se dijo que, al ser Central Puerto una empresa generadora de energ\u00eda y\ncon una huella de carbono desfavorable, quiz\u00e1s \u00e9se pod\u00eda ser un objetivo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

–\nNo, no. La verdad es que, en cuanto a energ\u00eda, la idea es incorporar energ\u00eda\nrenovable y tener una matriz de oferta de energ\u00eda que cada vez compense m\u00e1s las\nemisiones de otras empresas del grupo.<\/p>\n\n\n\n

Mercado externo y la influencia de BRICS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

–\nMi opini\u00f3n es que el no ingreso a los BRICS por parte de Argentina fue una\nmedida poco feliz. Dado que India y China son mercados de rollizos argentinos\nestar en esa agrupaci\u00f3n de pa\u00edses nos hubiera favorecido como pa\u00eds. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Es evidente (enfatiza). Estar en los BRICS, hacer tratados con la Uni\u00f3n Europea, con Estados Unidos de manera directa, o con Asia-Pac\u00edfico -no te olvides que ellos tienen un bloque regional que se llama as\u00ed-, todo eso a Chile le ayud\u00f3 un mont\u00f3n, por ejemplo. Eso lo puedo asegurar (NdR: Sandoval es de nacionalidad chilena). Me parece a m\u00ed que salir de los clubes del comercio no suena como una estrategia inteligente.<\/p>\n\n\n\n

Leer: Corrientes, entre el impacto positivo de Acon Timber y un mercado interno alica\u00eddo<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fotos:\nArchivo Desarrollo Forestal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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