{"id":16895,"date":"2024-10-28T06:15:33","date_gmt":"2024-10-28T09:15:33","guid":{"rendered":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/?p=16895"},"modified":"2024-10-21T18:31:44","modified_gmt":"2024-10-21T21:31:44","slug":"confiar-mejorar-en-logistica-e-infraestructura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/2024\/10\/28\/confiar-mejorar-en-logistica-e-infraestructura\/","title":{"rendered":"ConFIAr resalt\u00f3 la necesidad de \u201cmejorar\u201d en los sectores log\u00edstica e infraestructura"},"content":{"rendered":"\n

Desarrollo Forestal difunde de manera textual un documento que elabor\u00f3 el Consejo Foresto Industrial Argentino (ConFIAr), que integran FAIMA, AFoA, AFCP, ASORA y SRA. El t\u00edtulo completo del comunicado es \u201cConFIAr advierte sobre la necesidad de mejorar, ampliar y fortalecer la log\u00edstica e infraestructura para potenciar la cadena foresto industrial de Argentina\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde\npuertos, aduanas y rutas, hasta bitrenes, ferrocarriles y la hidrov\u00eda, el\ncomplejo de log\u00edstica requiere ampliaciones, actualizaciones y mantenimiento.\nPero no todo es inversi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Se\npueden reducir costos con mayor eficiencia en la operatoria, mejor regulaci\u00f3n y\nmenos burocracia para que la producci\u00f3n del sector foresto-industrial logre\ncompetitividad internacional.<\/p>\n\n\n\n

Desde\nConFIAr se ha realizado un relevamiento de la situaci\u00f3n de log\u00edstica y\ntransporte que afecta a la actividad, se\u00f1alando las distintas \u00e1reas de mejora\nque se puede tener para incrementar la competitividad del pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Argentina\ntiene hoy un patrimonio de alrededor de 53 millones de bosques nativos y 1,3\nmillones de hect\u00e1reas de plantaciones forestales, de las cuales un 80% se\nencuentran en la Mesopotamia. <\/p>\n\n\n\n

La\nforesto-industria de Argentina se provee en un 95% de madera proveniente de\ndichas plantaciones y se ubica tambi\u00e9n, cerca de las mismas. <\/p>\n\n\n\n

El\nagregado de valor incluye la producci\u00f3n de celulosa y papel; madera y tableros\npara viviendas y muebles; energ\u00eda el\u00e9ctrica y t\u00e9rmica y diversos productos\nqu\u00edmicos. <\/p>\n\n\n\n

Todos\nproductos con muy baja huella de carbono y necesarios para la descarbonizaci\u00f3n\nde la econom\u00eda. Con 13.000 productores forestales y m\u00e1s de 6.000 empresas, la\nforesto-industria emplea en forma directa y formalmente, a unas 100.000\npersonas y exporta alrededor de 550 millones de d\u00f3lares anuales. <\/p>\n\n\n\n

Con\neste panorama, y seg\u00fan datos de la consultora finlandesa AFRY que indican que\nel <\/strong>crecimiento del valor\nde la industria forestal mundial para 2019-2035 ser\u00e1 de m\u00e1s de 210 billones de\nd\u00f3lares,<\/strong> <\/strong>Argentina\ntiene una oportunidad \u00fanica de posicionarse como uno de los jugadores\nprincipales del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Para\nque esta realidad pueda concretarse, el costo asociado al transporte y la\nlog\u00edstica debe adecuarse a par\u00e1metros internacionales para que el negocio pueda\nprosperar. En algunos casos, la mayor competitividad requiere inversiones en\ninfraestructura y mantenimiento. <\/p>\n\n\n\n

En\notros, son s\u00f3lo cambios regulatorios o de eficiencia en tiempos y\ngesti\u00f3n. \u201cTomemos algunos casos que debemos resolver y enfrentar en el d\u00eda\na d\u00eda. Por ejemplo, el costo excesivo de practicaje, mientras que para ingresar\nun buque a Montevideo se tiene una tarifa de US$ 50.000, en Entre R\u00edos sale US$\n135.000\u201d, afirman desde el Consejo.<\/p>\n\n\n\n

El\nsector forestal es intensivo en transporte terrestre. La puesta en\nfuncionamiento de proyectos foresto industriales solo en la zona de Virasoro\n(Corrientes) hizo que la cantidad de camiones que circulan por las rutas\nmesopot\u00e1micas se incremente en un 50%. <\/p>\n\n\n\n

Este\ncrecimiento no se acompa\u00f1\u00f3 con mejoras en rutas, que actualmente no est\u00e1n en\ncondiciones de sostener este tr\u00e1nsito por su mal estado. Con financiamiento\nadecuado, se promocionar\u00eda la adquisici\u00f3n de camiones bitrenes lo que\npermitir\u00eda acelerar los tiempos operativos, mejorar\u00eda la seguridad vial y se\nreducir\u00edan tanto los costos como la cantidad de camiones en circulaci\u00f3n.  <\/p>\n\n\n\n

En\nel caso de los ferrocarriles -tramo desde la terminal de Z\u00e1rate (Buenos Aires)\nhasta Garup\u00e1 (Misiones)-, observamos que, adem\u00e1s de rollos forestales, la l\u00ednea\ntransporta piedra, cemento y celulosa, entre los que suman m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de\ntoneladas por a\u00f1o transportadas. <\/p>\n\n\n\n

Sin\ndudas, se requieren inversiones para su mejoramiento, pero los tiempos actuales\ndel viaje (5 d\u00edas) se podr\u00edan reducir a la mitad s\u00f3lo mejorando los tiempos\nmuertos por recambio de personal y operaciones.<\/p>\n\n\n\n

A\ncontinuaci\u00f3n, un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado de cada \u00e1rea:<\/p>\n\n\n\n

Transporte\nfluvial<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En\nMisiones se avanz\u00f3 con inversiones y habilitaci\u00f3n del Puerto de Posadas, que\nactualmente trabaja s\u00f3lo con barcazas que son de su propiedad. Tambi\u00e9n se est\u00e1\nhabilitando el Puerto de Ituzaing\u00f3, todo sobre la Hidrov\u00eda Paran\u00e1. <\/p>\n\n\n\n

Estos\nimportantes avances requieren que se complete la reglamentaci\u00f3n de la Ley\nNacional N\u00ba27.419 de Desarrollo de la Marina Mercante, ya que se mantienen la\nasimetr\u00eda de encuadre laboral del personal embarcado con los reg\u00edmenes de los\npa\u00edses lim\u00edtrofes, aumentado los costos de la bandera argentina. <\/p>\n\n\n\n

Por\notro lado, se solicita que se mejore el acceso y costo a la importaci\u00f3n de\nbarcazas, para tener mayor oferta de operadores, y agilizar la habilitaci\u00f3n de\nembarcaciones ya que se verifican problemas de demoras en las inspecciones y\nhabilitaciones. <\/p>\n\n\n\n

Se\nsolicita tambi\u00e9n disminuir los costos de la hidrov\u00eda para que resulte viable y\neficiente, revisando exhaustivamente los costos comparativos en su uso tanto en\ntiempos y d\u00f3lares, tal como el de practicaje se\u00f1alado al comienzo, que muestra\nque en los puertos de Entre R\u00edos se cobra casi tres veces m\u00e1s que en Montevideo\npor dicho servicio.<\/p>\n\n\n\n

Por\nsu lado, para mejorar la navegaci\u00f3n del R\u00edo Uruguay se propone reparar el\nbalizamiento en el lado argentino (boyas ca\u00eddas) y firmar contrato de extensi\u00f3n\npara el mantenimiento del dragado, garantizando la operatividad a 25 pies de\ncalado hasta finales del a\u00f1o 2025.<\/p>\n\n\n\n

Ferrocarril (L\u00ednea Urquiza)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"ConFIAr
El tren de Garup\u00e1 (Misiones) a Z\u00e1rate (Buenos Aires) opera de manera lenta (30km\/hora) debido al mal estado de las v\u00edas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Actualmente\nla carga ferroviaria de la l\u00ednea Urquiza se encuentra en funcionamiento desde\nel tramo terminal de Z\u00e1rate (Buenos Aires) hasta Garup\u00e1 (Misiones). Este viaje,\nseg\u00fan los \u00faltimos datos de 2023 indican que se han transportado aproximadamente\n500 mil toneladas por a\u00f1o de piedra, rollos forestales, cemento y celulosa. <\/p>\n\n\n\n

Asimismo,\npara este a\u00f1o se prev\u00e9 un incremento del 50% de la carga a transportarse. Sin\nembargo, el tren opera de manera lenta (30km\/hora) debido al mal estado de las\nv\u00edas y tarda 5 d\u00edas para hacer el tramo completo. <\/p>\n\n\n\n

Muchas\nveces surgen inconvenientes que demoran a\u00fan m\u00e1s el traslado. Actualmente se\nhace el mantenimiento de las v\u00edas solamente con lo indispensable para que sean\noperativas. No se disponen de vagones adecuados, que son el tipo 49 y tipo 53.\n S\u00f3lo se dispone de contenedores en estado deficiente.<\/p>\n\n\n\n

Una\nsituaci\u00f3n que para mejorarla no requiere de inversi\u00f3n, es que las formaciones\nquedan paradas durante varias jornadas debido al recambio de personal\nferroviario y\/o problemas operativos.<\/p>\n\n\n\n

Si\nse agiliza la operatividad en maniobras de carga y recambio de personal para\nreducir los tiempos muertos, se estima que el tiempo del viaje podr\u00eda\nrealizarse en la mitad del tiempo actual.   <\/p>\n\n\n\n

Transporte\nvial: rutas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Unas\nde las principales rutas utilizadas por el comercio del sector foresto\nindustrial son las rutas nacionales N\u00b014 y 120. La Ruta Nacional N\u00b014, en sus\ntramos San Jos\u00e9, Misiones, hasta Z\u00e1rate, Buenos Aires, y la Ruta Nacional\nN\u00b0120, que recorre el noreste de la provincia de Corrientes.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente\nla primera de ellas se encuentra colapsada para el tr\u00e1nsito de carga. A eso se\nle agrega un alto grado de deterioro, consecuencia de la gran cantidad de\ntransporte de carga que circula en el tramo Paso de Los Libres (Corrientes) a\nSan Jos\u00e9 (Misiones). <\/p>\n\n\n\n

Este\ntramo se caracteriza por ser mano y contra mano con un mantenimiento muy pobre,\nsin pintar y sin contar con banquina en la mayor\u00eda de su trayecto. Todo esto\nresulta actualmente en una alta tasa de siniestralidad, muchas veces con\nresultados fatales.<\/p>\n\n\n\n

La\nAutov\u00eda en el tramo Paso de los Libres hasta Zarate, por su parte, presenta un\nimportante nivel de deterioro y se tornar\u00e1 intransitable a corto plazo de no\nrealizarse las inversiones de reparaci\u00f3n necesarias. <\/p>\n\n\n\n

Y\nla Ruta 120 ya ha comenzado a deteriorarse en forma acelerada por las\ncontinuadas cargas que comienzan a circular.<\/p>\n\n\n\n

A\nesto se suma el tema de los peajes, que est\u00e1n ubicados en inmediaciones de\ncuencas forestales que cobran el pase por cada vez que circula un transporte de\ncarga forestal, incluso en trayectos cortos. Esto repercute de manera\nsignificativa en el costo del transporte local.<\/p>\n\n\n\n

Se\nnecesita que el cobro de peaje de transporte de carga forestal se realice por\njornada y no por cada pase del cami\u00f3n. Realizar las inversiones necesarias para\nun funcionamiento \u00f3ptimo de los tramos mencionados en funci\u00f3n de la demanda\ncreciente del sector productivo.<\/p>\n\n\n\n

Y,\nsobre todo, apoyar a las provincias en la puesta en valor y mejora de las rutas\nestrat\u00e9gicas mesopot\u00e1micas.<\/p>\n\n\n\n

Camiones\nbitr\u00e9n o bitrenes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Son\nverdaderas estrellas de la log\u00edstica terrestre, tanto por su novedad como por\nsu capacidad de carga y velocidad. Actualmente es muy implementado en pa\u00edses\nlim\u00edtrofes como Brasil, Chile y Uruguay quedando demostrado as\u00ed su eficiencia y\nseguridad. <\/p>\n\n\n\n

El\nproblema est\u00e1 en que hoy existen un n\u00famero acotado de rutas habilitadas para la\ncirculaci\u00f3n del transporte tipo bitr\u00e9n en el pa\u00eds. Se necesitan nuevas\nnormativas nacionales para facilitar su circulaci\u00f3n y la habilitaci\u00f3n de nuevos\ncorredores.<\/p>\n\n\n\n

Para potenciar esta forma de transporte, desde ConFIAr proponen que se autorice desde la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV) la circulaci\u00f3n de unidades de transporte de carga de 60 toneladas brutas de capacidad en configuraci\u00f3n de cami\u00f3n chasis de 3 ejes (tracci\u00f3n 6×4) con acoplado de 4 ejes. <\/p>\n\n\n\n

\"ConFIAr
\u201cActualmente el parque automotor de trasporte de carga forestal se encuentra en un estado de obsolescencia muy avanzado con un alto impacto en costos y seguridad\u201d, sostuvo el informe.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lo\nmismo para los bitrenes de 30 metros a circular en las mismas rutas que el\nbitr\u00e9n de 25 metros. Revisar la normativa actual que reglamenta la habilitaci\u00f3n\nde Bitrenes para detectar limitantes para incrementar el parque de unidades de\ntransporte tipo bitr\u00e9n y, sobre todo, habilitar m\u00e1s RN para la circulaci\u00f3n de\nbitrenes 9 ejes.<\/p>\n\n\n\n

Por\notro lado, se propone otorgar un financiamiento espec\u00edfico para la adquisici\u00f3n,\nrenovaci\u00f3n y modificaci\u00f3n de unidades de transporte. Actualmente el parque\nautomotor de trasporte de carga forestal se encuentra en un estado de\nobsolescencia muy avanzado con un alto impacto en costos y seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Puertos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Buenos\nAires: En el puerto de Buenos Aires existen problemas de gesti\u00f3n en la terminal\nde f\u00e1cil soluci\u00f3n. Si bien un exportador tiene 14 d\u00edas libres para retirar e\ningresar los contenedores en la terminal, solamente se lo puede ingresar 7 d\u00edas\nantes de que ingrese el buque. Asimismo, para ingresar los contenedores\ncargados se debe solicitar turno y hay mucha dificultad para conseguirlos,\nadem\u00e1s de que son muy onerosos (130 USS). <\/p>\n\n\n\n

El\nturno para ingresar a la terminal es de solamente 2 horas y llegar a tiempo\ndesde origen (Misiones, Corrientes) es incierto, aumentando el costo si se debe\npedir y pagar un nuevo turno.<\/p>\n\n\n\n

Por\notro lado, si el barco de la naviera se retrasa, se aplican gastos\nextraordinarios. Por ejemplo, si se retras\u00f3 el buque, no permiten ingresar los\ncontenedores, y este debe quedar en el cami\u00f3n hasta que llegue el nuevo buque. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed,\nse genera una multa al exportador por no entregar los contenedores dentro de\nlos 14 d\u00edas libres. Todos estos gastos los soporta el exportador siendo ajeno\nal origen del problema. Esta problem\u00e1tica operativa resulta onerosa y\nburocr\u00e1tica, y su soluci\u00f3n no requiere inversi\u00f3n, s\u00f3lo decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En\neste caso puntual, se propone exonerar a los exportadores por las multas\ngeneradas por retrasos. Ampliar el l\u00edmite de tiempo para el ingreso a terminal y\nreducir el costo de la emisi\u00f3n de turnos<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Extender\nel plazo para el ingreso de contenedores cargados en terminal y ampliarlo a m\u00e1s\nde 7 d\u00edas previos al ingreso del buque y solicitarle al Gobierno nacional su\nacci\u00f3n para que las navieras cumplan con los tiempos, adecuando adem\u00e1s las\ncondiciones operativas del puerto.<\/p>\n\n\n\n

Misiones:\nEl Puerto de Misiones, en la ciudad de Posadas \u2013actualmente administrado por el\n\u201cEnte administrador portuario Posadas y Santa Ana- se encuentra operativo, pero\nsolamente para realizar operaciones de Exportaci\u00f3n y viajes de cabotaje (solo\nbienes de consumo) de subida al r\u00edo. <\/p>\n\n\n\n

Es\nnecesario que la Aduana autorice al operador portuario realizar viajes de\ncabotaje interno de bajada al r\u00edo, lo que permitir\u00e1 a las empresas su\nutilizaci\u00f3n para el transporte de mercader\u00edas en centro de distribuci\u00f3n\ndom\u00e9stico.<\/p>\n\n\n\n

Corrientes:\nLa provincia cuenta hoy con tres puertos.<\/h3>\n\n\n\n

El\npuerto de Corrientes Capital que est\u00e1 en funcionamiento pero que tiene\nlimitaciones de capacidad. <\/p>\n\n\n\n

El\nPuerto Ituzaing\u00f3, que se encuentra en plena construcci\u00f3n por el gobierno\nprovincial con una inversi\u00f3n propia de $1.130 millones dentro del parque\nindustrial provincial de Ituzaing\u00f3, el cual ya posee balanza, accesos, calles\nde hormig\u00f3n y tendr\u00e1 300 metros de extensi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Se\nencuentran terminadas las bases, defensas, contenciones y se avanza en la\nculminaci\u00f3n de la playa de maniobras. Se prev\u00e9 que est\u00e9 operativo para fin de\na\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

Y\nel Puerto Lavalle, en donde la provincia avanz\u00f3 con obras de consolidaci\u00f3n del\nsuelo y defensas costeras que demandaron una inversi\u00f3n de US$ 1,5 millones. Se\nencuentra pendiente el financiamiento de aproximadamente US$ 5 millones para\nfinalizar el proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Aduana<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Se\nsolicita reducir el costo de los Dep\u00f3sitos Fiscales que tienen elevadas tarifas\npor servicios extraordinarios si se llegan a  presentar contratiempos. <\/p>\n\n\n\n

En\nla Argentina, luego de los 5 d\u00edas libres de pago, comienzan a cobrar la permanencia\nen el lugar, mientras que en Brasil ofrecen hasta 30 d\u00edas libres para poder\ncompletar las operaciones.<\/p>\n\n\n\n

En\nel paso de  Aduana hacia Uruguay hay varios organismos involucrados: las\naduanas de ambos pa\u00edses y el SENASA y MGAP de Uruguay. Las oficinas\n funcionan bajo horarios restringidos y con solo 1 funcionario aduanero\npara verificar documentaci\u00f3n y mercader\u00eda. Del lado uruguayo ocurre algo\nparecido. <\/p>\n\n\n\n

Todo\nesto genera demoras de varias horas para el cruce de camiones. Se solicita que\nlas aduanas est\u00e9n abiertas en un turno corrido de 12 horas e ideal 24 horas y\ncoordinados los horarios entre ambos pa\u00edses y con m\u00e1s personal., La Inspecci\u00f3n\nfitosanitaria se realiza en ambos pa\u00edses, lo que contribuye a demorar el cruce\ne implica el pago de dos certificados.<\/p>\n\n\n\n

Por\n\u00faltimo,  se identific\u00f3 que se deber\u00eda disminuir el costo en la guarda\ndigital de los documentos de exportaci\u00f3n (actualmente es un servicio\ntercerizado con un costo de US$ 23, US$ 15 por documento) y poner en\nfuncionamiento la balanza de la aduana de Concordia. <\/p>\n\n\n\n

Y, finalmente, incorporar al R\u00e9gimen Nacional de Ventanilla \u00danica de Comercio Exterior Argentino (VUCEA) las exportaciones de mercader\u00edas del sector, sujetas a intervenci\u00f3n del SENASA, con el objetivo de facilitar los tr\u00e1mites de exportaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Leer: \u201cQuedamos fuera de exportaciones por factores ajenos a la industria\u201d<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fotos: Gentileza ConFIAr.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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