{"id":16826,"date":"2024-09-19T04:36:31","date_gmt":"2024-09-19T07:36:31","guid":{"rendered":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/?p=16826"},"modified":"2024-09-17T16:48:46","modified_gmt":"2024-09-17T19:48:46","slug":"corrientes-mercado-interno-alicaido-y-acon-timber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/2024\/09\/19\/corrientes-mercado-interno-alicaido-y-acon-timber\/","title":{"rendered":"Corrientes, entre el impacto positivo de Acon Timber y un mercado interno alica\u00eddo"},"content":{"rendered":"\n

Corrientes mercado interno alica\u00eddo:<\/strong> Desarrollo Forestal dialog\u00f3 telef\u00f3nicamente con Francisco Torres Cayman, coordinador de la Asociaci\u00f3n Forestal Argentina (AFoA) para Corrientes y Misiones. \u201cAcon Timber se instal\u00f3 en el noreste de Corrientes y est\u00e1 pujando por destrabar toda la parte log\u00edstica. Transporta por el puerto de Corrientes capital m\u00e1s de 100 contenedores por mes. Y eso habilita a las PyMEs a ir detr\u00e1s y seguir el mismo camino\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Hablaste de desburocratizar procesos en log\u00edstica. Con\nla matriz productiva actual, \u00bfqu\u00e9 cambios podr\u00edan favorecer a Corrientes en\ncuanto al sector productivo? Teniendo en cuenta, por ejemplo, que Acon Timber\nest\u00e1 utilizando el puerto de la ciudad de Corrientes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Todo lo que sea puertos -si se llegara a terminar el puerto de Ituzaing\u00f3- ser\u00eda importante. Tambi\u00e9n lo que hace a conectividad es muy importante. Y lo que mencion\u00e9 respecto de intermodalidad, a lo que Corrientes no es ajeno. Convalidar el transporte vial, pero tambi\u00e9n bitrenes, el tema ferroviario. El gobernador en su momento anunci\u00f3 que se estaba trabajando en la conexi\u00f3n entre Virasoro e Ituzaing\u00f3, sumado al puerto. O sea, todo lo que sea intermodalidad es importante, buscando hacer eficiente un sistema log\u00edstico que impacta hoy hasta en un 30 por ciento del costo log\u00edstico total. <\/p>\n\n\n\n

Hoy el transporte de Salta a Rosario tiene el mismo costo que de Rosario a Vietnam, por ejemplo. Es una tarea pendiente que tenemos. Es necesario un trabajo integral, por eso CFI est\u00e1 buscando que se puedan alinear las pol\u00edticas de desarrollo de todas las provincias para ver c\u00f3mo se destraba y se desarrolla la matriz log\u00edstica que necesita un desarrollo integral. Pero no es f\u00e1cil porque son inversiones grandes: 1 kil\u00f3metro de v\u00edas f\u00e9rreas sale US$ 1 mill\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Son inversiones que tienen que venir desde el Estado nacional. Hay pa\u00edses que tienen financiamiento espec\u00edfico. Y otras inversiones las podr\u00eda hacer el sector privado, pero son dif\u00edciles.<\/p>\n\n\n\n

– \u00bfNo hay financiamiento del BID o del Banco Mundial para\nestos proyectos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Hay proyectos, pero muchas provincias no se quieren endeudar. Hay mucha burocracia, tambi\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

\"Corrientes
Francisco Torres Cayman sostuvo: \u201cLa ca\u00edda (de la demanda interna) es generalizada. Hay problemas de precios, en la cadena de pagos. Venimos golpeados\u201d.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

– Puntualmente, \u00bfqu\u00e9 es lo que se podr\u00eda desburocratizar\nsi se avanza coordinadamente entre las provincias?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Por ejemplo, la desregulaci\u00f3n de los waivers, que permita\nel empuje de barcazas nacionales con remolques que sean de otras banderas. Para\neso habr\u00eda que reglamentar la ley 27.419 (De Desarrollo de la Marina Mercante y la Integraci\u00f3n\nFluvial Regional), ampliando la oferta de operadores. Tambi\u00e9n la reducci\u00f3n del\n50 por ciento del impuesto a los combustibles para buques fluviales. Hay\nmedidas de promoci\u00f3n que se pueden trabajar.<\/p>\n\n\n\n

– \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el avance de obras del puerto de Ituzaing\u00f3?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Eso se trabaja desde el gobierno provincial. Se est\u00e1n\nhaciendo las bases y se avanz\u00f3 exclusivamente con financiamiento de la\nprovincia, con un gran esfuerzo. Se hablaba de terminar las obras primarias del\npuerto para fin de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Inversiones recientes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

– \u00bfCu\u00e1l es el impacto de las inversiones recientes en la\ncadena de valor foresto industrial de Corrientes? No s\u00f3lo Acon Timber, sino\nalgunas otras en bioenerg\u00eda. Porque, m\u00e1s all\u00e1 de ciertas coyunturas\nmacroecon\u00f3micas, hay proyectos que contin\u00faan y no se pueden estancar.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– S\u00ed, hubo importante inversiones en bioenerg\u00eda en el centro de la provincia que est\u00e1n generando 15 megavatios. Despu\u00e9s en la zona noreste hay un proyecto de 40 megavatios que ya estaba funcionando, y otro m\u00e1s de 40 megavatios que se proyecta para principios del a\u00f1o que viene. <\/p>\n\n\n\n

Es generaci\u00f3n de energ\u00eda a partir de biomasa y representa un impacto importante porque valoriza todos los subproductos, que hace poco tiempo ten\u00edan muy poco valor. Incluso, hace 5 o 10 a\u00f1os atr\u00e1s se quemaban, con el impacto ambiental y social que implicaban. Hoy los subproductos valen cada vez m\u00e1s: chips, aserr\u00edn tienen cada vez m\u00e1s demanda y eso es muy importante para los aserraderos. <\/p>\n\n\n\n

Y despu\u00e9s est\u00e1n proyectos importantes como Acon Timber, que vino a romper un poco el modelo, en el buen sentido. Se instal\u00f3 en el noreste de Corrientes y est\u00e1 pujando por destrabar toda la parte log\u00edstica. La empresa transporta por el puerto de Corrientes capital m\u00e1s de 100 contenedores por mes. Y eso habilita a las PyMEs a ir detr\u00e1s y seguir el mismo camino. Sabemos que no es f\u00e1cil exportar, pero lo bueno de estas grandes empresas es que rompen un poco los esquemas y buscan aceitar un poco el mecanismo de exportaci\u00f3n que permitir\u00eda exportar a otras empresas. <\/p>\n\n\n\n

Esta gente llega a muchos mercados y abre posibilidades para empresas m\u00e1s chicas, que podr\u00edan responder a mercados m\u00e1s puntuales. Y a nivel dom\u00e9stico todos saben la situaci\u00f3n por la que estamos pasando. Est\u00e1 un poco ca\u00edda la demanda de productos para la construcci\u00f3n; no tanto las tablas para pallets. El monte en pie en su momento lleg\u00f3 a valer US$ 5 la tonelada y hoy, en eucalipto, la tonelada de monte en pie en Corrientes cotiza a US$ 17. <\/p>\n\n\n\n

La materia prima se est\u00e1 valorizando y, en t\u00e9rminos de cadena de valor, eso es importante. El tipo de tasa de cambio no ayuda a los exportadores y hace que la rentabilidad est\u00e9 justa. Las empresas se mantienen. Y est\u00e1 dif\u00edcil conseguir contenedores, hay mucho impuestos.<\/p>\n\n\n\n

– Comentaron el mes pasado en\nMisiones que algunos exportadores esperaban para despachar sus productos porque\nel tipo de cambio no les resultaba tan rentable.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Los actores de la cadena no tienen tanta elasticidad como\nel agro. Quiz\u00e1s lo puedan hacer las empresas m\u00e1s grandes del sector. Las m\u00e1s\nchicas siguen comercializando, estiran la cadena de pagos, se diversifican y\ntratan de acomodar un poco los productos. Pero los empleados de un aserradero\nson muchos m\u00e1s que los empleados que se pueden generar en el campo.<\/p>\n\n\n\n

– Considerando la actualidad de baja demanda, \u00bfqu\u00e9 temas\nse trabajan a nivel productivo en la provincia y que se podr\u00edan destrabar con\ngesti\u00f3n? En Misiones el gobernador anunci\u00f3 cr\u00e9ditos blandos para PyMEs. \u00bfQu\u00e9 se\nest\u00e1 haciendo en Corrientes para mantener las industrias?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– No quiero hablar por el gobierno provincial.<\/p>\n\n\n\n

– Me refer\u00eda a qu\u00e9 est\u00e1 demandando el sector productivo a\nlas autoridades. Por ejemplo, mejoramiento puntual de alg\u00fan camino.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– S\u00ed articulamos con la provincia el tema de priorizaci\u00f3n de\ncaminos. Es algo que estamos trabajando, brindando informaci\u00f3n sobre los\ncaminos que se van a utilizar para los frentes de cosechas. Tambi\u00e9n estamos\ntrabajando en legislaci\u00f3n a partir de un proyecto de regulaci\u00f3n del transporte\nprovincial a partir de un proyecto que gener\u00f3 un diputado provincial. Estamos\nen contacto con Naci\u00f3n por la ley 25.080. Si bien no hay fondos para la ley, s\u00ed\nestamos gestionando que se puedan aplicar los beneficios impositivos.<\/p>\n\n\n\n

– Respecto del futuro inmediato, de ac\u00e1 a fin de a\u00f1o.\n\u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s se comenta entre los empresarios forestoindustriales de\nCorrientes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Lo que influye es el nivel macro, es a nivel nacional. La demanda est\u00e1 ca\u00edda. La industria de la construcci\u00f3n y la obra p\u00fablica est\u00e1n ca\u00eddas. Si bien hay algunas empresas grandes que est\u00e1n empezando a tener un poco m\u00e1s de demanda de tableros, por ejemplo, en este \u00faltimo mes. Pero, bueno, la ca\u00edda es generalizada. Hay problemas de precios, en la cadena de pagos. Venimos golpeados.<\/p>\n\n\n\n

Leer: Acon Timber exporta hoy 20 contenedores diarios y opera al 40% de su capacidad<\/a><\/p>\n\n\n\n

Foto: Gentileza El Litoral Radio<\/a>.\u00a0 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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