{"id":11067,"date":"2019-01-21T08:30:50","date_gmt":"2019-01-21T11:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/?p=11067"},"modified":"2019-01-10T20:46:21","modified_gmt":"2019-01-10T23:46:21","slug":"coyuntura-exportadora-de-rollos-a-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/2019\/01\/21\/coyuntura-exportadora-de-rollos-a-china\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo analizan desde Uruguay esta coyuntura exportadora de rollos a China"},"content":{"rendered":"

La informaci\u00f3n que a continuaci\u00f3n Desarrollo Forestal acerca a sus lectores fue editada en la publicaci\u00f3n digital Revista Forestal, originaria de Uruguay<\/a>.\u00a0Para profundizar sobre los desaf\u00edos que presenta el incipiente negocio de la exportaci\u00f3n de rolos de pinos en Uruguay, Forestal consult\u00f3 a los diferentes actores que est\u00e1n involucrados en el proceso.<\/strong><\/p>\n

El puerto de Montevideo es escenario de un nuevo movimiento que se perfila para tener continuidad: se gener\u00f3 una significativa corriente exportadora de pino en rollizo con destino a China. Uruguay est\u00e1 en condiciones de contemplar la demanda del gigante asi\u00e1tico, debido a que la producci\u00f3n de pino excede con creces su consumo interno. Hasta el momento, el principal abastecedor de pino para China, y por lo tanto el principal competidor de nuestro pa\u00eds, es Nueva Zelanda.<\/p>\n

Mar\u00eda Gabriela Quincke es la directora de una de las empresas que est\u00e1 exportando a China, Muradir. Esta empresa uruguaya ten\u00eda experiencia en comercializar madera en rollizo, ya que desde 2005 lo hace con el eucalipto a Vietnam. A fines de 2016, Muradir incorpor\u00f3 a su cartera un nuevo cliente, China, y un nuevo producto, pino. En particular, se trata de dos especies, la mayor\u00eda (90%) de Pinus taeda y el resto de Pinus elliotti, ambas provenientes de Rivera, Tacuaremb\u00f3 y Paysand\u00fa. El destino principal de este tipo de madera es la construcci\u00f3n.<\/p>\n

Rollizos a China:\u00a0<\/strong>El producto est\u00e1<\/strong><\/h3>\n

Las perspectivas son muy alentadoras. Quincke asegur\u00f3 que Uruguay tiene pino plantado suficiente como para exportar dos buques al mes durante 80 a\u00f1os. Existen vol\u00famenes suficientes de pino plantado a cosechar como para abastecer la demanda a largo plazo; se estiman en casi 60 millones de toneladas en total. Lo cual resulta un dato extraordinario si tenemos en cuenta que hace tan solo cuarenta a\u00f1os la producci\u00f3n nacional era insuficiente para satisfacer la demanda del mercado interno, por lo que Uruguay era un pa\u00eds deficitario e importador de productos forestales.<\/p>\n

Franz Niederwieser, director comercial de Utilaje, operador portuario y log\u00edstico que particip\u00f3 de la segunda exportaci\u00f3n a China, cree que, si bien se estiman dos embarques mensuales en un comienzo, el potencial es a\u00fan mayor, ya que se suman la necesidad de exportaci\u00f3n de los forestales y una demanda sostenida por el gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

Seg\u00fan Quincke, el proceso de exportaci\u00f3n de pinos comienza con la compra de la madera. Para ello se inspecciona el monte para tener una pauta de las caracter\u00edsticas del largo y di\u00e1metro de los troncos, los cuales no deben tener menos de 20 cent\u00edmetros de di\u00e1metro en las puntas, ser lo m\u00e1s rectos posibles y tener adecuadas condiciones de salubridad. Se procede luego al transporte y una vez que la madera est\u00e1 en dep\u00f3sito en Montevideo se realiza la fumigaci\u00f3n contra insectos 10 d\u00edas antes del embarque de aquellos rolos que van sobre bodega, y se tapa la estiba con planchas de pl\u00e1stico.<\/p>\n

\"rollizos
Oportunidades para la exportaci\u00f3n de rollos a China, seg\u00fan la presentaci\u00f3n hecha por J. Morales (Masisa) en las 32\u00ba Jornadas Forestales de Entre R\u00edos desarrolladas en 2018.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abCuando llega el barco corre por nuestra cuenta tomar esa madera y transportarla hasta el puerto. Es a partir del cami\u00f3n al costado del barco que la empresa operadora portuaria Pantzin asume la carga del barco\u00bb, explic\u00f3 Quincke. La mercader\u00eda que va dentro de las bodegas se fumiga y estas quedan herm\u00e9ticamente cerradas.<\/p>\n

Por cada barco que se carga, se estiman unas 80 mil horas hombre entre cosecha, transporte interno, carga y descarga, acondicionamiento y medici\u00f3n en la playa de acopio y estiba.<\/p>\n

En el caso de la actual exportaci\u00f3n de rollos de pino, dos operadores portuarios, Pantzin y Utilaje, han sido los encargados de llevar adelante la log\u00edstica. Niederwieser detall\u00f3 el proceso. El acopio de la madera que llega del Norte del pa\u00eds se produce en un predio a 20 kil\u00f3metros de Montevideo y no presenta mayores dificultades. El desaf\u00edo comienza una vez que se da inicio al embarque en el puerto, ya que este exige un flujo constante de camiones de la playa de acopio hacia el puerto ida y vuelta. En total, para completar la carga se realizan alrededor de 1.000 viajes. Una vez iniciada la carga, se trabaja 24 horas por d\u00eda, en tres turnos de 8 horas durante aproximadamente una semana.<\/p>\n

Tanto si el volumen es mayor como si las condiciones clim\u00e1ticas son desfavorables y detienen el trabajo, el plazo se puede llegar a extender por varios d\u00edas m\u00e1s.<\/p>\n

La operativa de carga del buque requiere del trabajo de por lo menos 70 u 80 personas. Dos tercios de la mercader\u00eda se guarda en bodegas previamente fumigadas, y el resto se carga directamente en la cubierta del buque, que tambi\u00e9n est\u00e1 adecuadamente preparada para este tipo de transporte. El proceso de estibaje se realiza con la ayuda de las gr\u00faas que tienen los propios buques de carga y de m\u00e1quinas especializadas desde el muelle, todo ello cumpliendo con estrictas exigencias y controles de seguridad.<\/p>\n

En entrevista con Forestal, el director de Pantzin, Diego Silva, responsable del primer y tercer embarque de rollos de pino a China<\/a>, destac\u00f3 el exitoso operativo, que ubican a Uruguay a la altura de Nueva Zelanda por su excelente factor de estiba (es decir, el mayor volumen de carga que se pueda poner en bodega). Recordemos que Nueva Zelanda es pa\u00eds pionero y con 30 a\u00f1os de experiencia en carga de rollos de pinos a China.<\/p>\n

\"rollizos
Carga en el puerto de Concepci\u00f3n del Uruguay del buque Lauritzen, de bandera de Hong Kong. La embarcaci\u00f3n estib\u00f3 en Entre R\u00edos dos tercios de su capacidad y complet\u00f3 su carga en Montevideo para navegar hacia China.<\/figcaption><\/figure>\n

El stock de producto a exportar no constituye un problema, ya que como se se\u00f1al\u00f3 hay excedente de pino en Uruguay. Seg\u00fan Quincke, entonces, la viabilidad del negocio estar\u00eda condicionada por la log\u00edstica y capacidad operativa del puerto de Montevideo ante un eventual congestionamiento. Al respecto, Wilfredo Camacho, jefe de Departamento Montevideo de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP), explic\u00f3 a Forestal que actualmente el puerto cuenta con un muelle (6-7) para buques de granel o break bulk que tienen gran calado, unos 10 metros; pero ya se ha utilizado para estas exportaciones el muelle C, multiprop\u00f3sito, que es el de mayor calado. Camacho afirm\u00f3 que el puerto tiene entre sus prioridades cumplir con los servicios requeridos para la exportaci\u00f3n.<\/p>\n

Con respecto al muelle C, el operador portuario Silva dice que de concretarse la anunciada ampliaci\u00f3n de 180 metros de este, ser\u00eda muy beneficioso para la operativa de pinos. El desaf\u00edo log\u00edstico seg\u00fan Silva pasa por acelerar el trabajo. Con las m\u00e1quinas adecuadas y con m\u00e1s experiencia, el director de Pantzin SA estima que se estar\u00eda en condiciones de hacer hasta dos embarques en una semana o diez d\u00edas, o incluso dos embarques en forma simult\u00e1nea.<\/p>\n

El objetivo como operador, destac\u00f3 Silva, es lograr estar a la par de Nueva Zelanda y lograr una estiba en dos d\u00edas y medio o tres. Y un sue\u00f1o, superarlo. \u00abCada barco es un desaf\u00edo a superar. Y el objetivo es dar siempre un mejor rendimiento buscando la excelencia\u00bb.<\/p>\n

Fotos: Gentileza Masisa Argentina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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