{"id":10967,"date":"2018-12-18T18:14:59","date_gmt":"2018-12-18T21:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/?p=10967"},"modified":"2018-12-18T18:14:59","modified_gmt":"2018-12-18T21:14:59","slug":"costos-logisticos-materia-pendiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/2018\/12\/18\/costos-logisticos-materia-pendiente\/","title":{"rendered":"Costos log\u00edsticos \u201csiguen siendo una traba y la gran materia pendiente\u201d"},"content":{"rendered":"<p><strong>Desarrollo Forestal dialog\u00f3 telef\u00f3nicamente con el ingeniero forestal Guido Meza, quien trabaja mayormente con empresas exportadoras brasile\u00f1as.<\/strong><\/p>\n<p>Segunda parte de una charla imperdible, cuyo primer tramo <a href=\"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/2018\/12\/10\/quedamos-atras-tecnologicamente-para-exportar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">se public\u00f3 en la secci\u00f3n Entrevistas<\/a>.<\/p>\n<p><strong>&#8211; Respecto de los costos y las trabas burocr\u00e1ticas aduaneras que, seg\u00fan algunas fuentes, se habr\u00edan agilizado desde 2016 a la fecha. \u00bfLos costos log\u00edsticos se han disminuido desde entonces?<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; No, para nada. Siguen siendo una traba. Y sigue siendo la gran materia pendiente. Consideremos que esta charla la mantengo desde 1996, aproximadamente, cuando fui al Primer Congreso Forestal Argentino organizado por AFoA en Entre R\u00edos. Siempre hablamos de reactivar la hidrov\u00eda o una v\u00eda f\u00e9rrea reformada con una gran inversi\u00f3n para poder llegar con costos bajos a Buenos Aires. Y eso es un desaf\u00edo que nadie supo resolver en cu\u00e1ntos (enfatiza) a\u00f1os. Y seguimos hablando de lo mismo. Se siguen haciendo simposios de log\u00edstica, se siguen haciendo grandes reuniones y, la verdad, en concreto no estamos cargando por ning\u00fan puerto, no hay nada aceitado log\u00edsticamente para llegar barato a Buenos Aires. Y seguimos pagando cargas v\u00eda camiones que cuestan fortunas. El mundo exporta con costos de log\u00edstica bajos. Brasil exporta con un costo FOB, en promedio, de US$ 20 el metro c\u00fabico; Chile, entre US$ 5 y US$ 7 el metro c\u00fabico; y en Argentina cuesta entre US$ 60 y US$ 65 el metro c\u00fabico. Es muy caro. Es imposible. Obviamente, se va a tener que competir solamente haciendo mucho valor agregado. Y el valor agregado requiere de mucha inversi\u00f3n, y la inversi\u00f3n necesita estabilidad. Y, entonces, se va para atr\u00e1s toda la ecuaci\u00f3n. Porque hay factores muy caros: es muy caro llegar a Buenos Aires y es muy caro el servicio. No podemos sostener una pol\u00edtica a largo plazo con costos tan caros de log\u00edstica y despacho. Es el ABC de todo esto, que solamente se soluciona cuando tenemos una fuerte devaluaci\u00f3n; pero eso es solo moment\u00e1neamente. Y, despu\u00e9s, se vuelve a ajustar. Solamente nos sentimos competitivos cuando se deval\u00faa mucho, pero seguimos enviando los cargamentos por cami\u00f3n a Buenos Aires.<\/p>\n<p><strong>&#8211; \u00bfQu\u00e9 se podr\u00eda hacer desde los estados provinciales para mejorar la competitividad de los aserraderos?<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Primero, ponerse de acuerdo con las pol\u00edticas nacionales. Si est\u00e1n alineados y decididos, tienen que avanzar en la quita de presi\u00f3n tributaria; y, a lo mejor, trabajar en un plan de inversi\u00f3n en conjunto. Porque las provincias llevan el t\u00edtulo de sus econom\u00edas regionales. Son los protagonistas. Y al Estado le conviene. Hay que ponerse de acuerdo para que cada actividad sea competitiva. Por ejemplo, un ejemplo de trabajo en conjunto\u2026 el Plan Belgrano \u00bfse va a concretar? \u00bfSe va a remodelar y va a permitir llegar en menos de 24 horas desde Garup\u00e1, Misiones, a Buenos Aires? \u00bfO qued\u00f3 en la nada?<\/p>\n<p><strong>&#8211; Pareciera que qued\u00f3 en la nada.<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Pareciera que qued\u00f3 en la nada. Y los puertos que se hicieron, que movieron toneladas de cemento, \u00bfse van a poner en marcha? \u00bfVa a haber una quita de presiones sindicales para la navegaci\u00f3n de r\u00edos, y que ma\u00f1ana podamos enviar algunas bachas con contenedores de prueba? Tambi\u00e9n qued\u00f3 en la nada.<\/p>\n<p><strong>&#8211; \u00bfCu\u00e1les ser\u00edan esos puertos?<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Est\u00e1n los puertos\u2026 Pero si no hay condiciones macro, que est\u00e9 el puerto es un detalle. El gobierno tiene que dar las condiciones macro para que se puedan sostener las operaciones. No se trata solamente de la infraestructura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desarrollo Forestal dialog\u00f3 telef\u00f3nicamente con el ingeniero forestal Guido Meza, quien trabaja mayormente con empresas exportadoras brasile\u00f1as. 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