{"id":10924,"date":"2018-11-26T18:46:18","date_gmt":"2018-11-26T21:46:18","guid":{"rendered":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/?p=10924"},"modified":"2018-11-26T18:46:18","modified_gmt":"2018-11-26T21:46:18","slug":"dragado-del-rio-uruguay-logistica-competitiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maderamen.com.ar\/desarrollo-forestal\/2018\/11\/26\/dragado-del-rio-uruguay-logistica-competitiva\/","title":{"rendered":"El rol del dragado del r\u00edo Uruguay en el desarrollo de una log\u00edstica competitiva para el sector forestal argentino\u2013uruguayo"},"content":{"rendered":"

*Por Hugo P\u00e9rez<\/strong><\/p>\n

En el presente trabajo se analiza la importancia que tiene el dragado del r\u00edo Uruguay como una herramienta competitiva para desarrollar una log\u00edstica exportadora para el sector forestal entrerriano. El aprovechamiento comercial del r\u00edo Uruguay tuvo en el ex presidente uruguayo Luis Alberto Lacalle a su arquitecto; fue quien vislumbr\u00f3 que era el r\u00edo Uruguay la herramienta ideal para poder desarrollar un \u201cPolo Fluvio-Industrial\u201d, garantizado por la producci\u00f3n foresto-industrial<\/strong>.<\/p>\n

Desde esa perspectiva, el dragado del r\u00edo Uruguay, hasta el momento, est\u00e1 siendo aprovechada en mayor medida por el estado uruguayo dado que con la finalizaci\u00f3n de la primera etapa del mismo, la ROU contar\u00e1 con su propio sistema portuario conformado por Nueva Palmira, Fray Bentos, Nueva Berl\u00edn y Paysand\u00fa.<\/p>\n

Para los argentinos, la gran oportunidad surgir\u00eda si se extendiera el dragado de esta hidrov\u00eda hasta Concordia y si la Canciller\u00eda de Argentina facilitara un acuerdo con la pastera radicada en Fray Bentos para recibir el raleo de eucalipto entrerriano. As\u00ed las cosas, nuestro pa\u00eds pasar\u00eda a tener un sistema portuario nacional, conformado por los puertos de Concepci\u00f3n del Uruguay, Liebig, Nueva Escocia\/Yuquer\u00ed y el resurgimiento de una marina mercante nacional. En este escenario, vale se\u00f1alar, que los uruguayos sumar\u00edan a su sistema portuario al puerto de Salto.<\/p>\n

RESULTADOS Y DISCUSI\u00d3N<\/h3>\n

A los efectos de poder dimensionar la importancia que tiene el transporte fluvial de cargas para las econom\u00edas regionales que recurren al flete de sus mercader\u00edas en buques feeders y\/o remolcadores de empuje se tiene que:<\/p>\n

– Un convoy de 25 barcazas de 1.500 toneladas cada una, es equivalente a 1.250 vagones de ferrocarril y a 1.666 camiones que carguen 22,5 toneladas.<\/p>\n

– Con 1 HP de potencia se puede movilizar 150 kg por carretera, 500 kg por ferrocarril o 3.500 kg por v\u00eda fluvial.<\/p>\n

– Por litro de combustible y por cada tonelada transportada se recorren 25 km por cami\u00f3n, 86 km por ferrocarril y 218 km por barcaza.<\/p>\n

– El costo del transporte por carretera o por ferrocarril oscila entre U$S 50 y U$S 120 por tonelada y el costo del transporte fluvial es de U$S 15\/20.<\/p>\n

– El 93% del transporte de cargas argentino se realiza por camiones; en tanto que por v\u00eda fluvial solo se transporta el 3%.<\/p>\n

Con respecto a la importancia que tiene el transporte fluvial de madera por el r\u00edo Uruguay, es necesario destacar que la integraci\u00f3n binacional argentino\u2013uruguaya a trav\u00e9s de la operatoria por esta hidrov\u00eda, tuvo un gran impulsor contempor\u00e1neo; se trata del presidente uruguayo (mandato vencido) Luis Alberto Lacalle.<\/p>\n

Este fue el gran actor pol\u00edtico y arquitecto del proceso de integraci\u00f3n regional binacional; dado que el ex mandatario vislumbr\u00f3 que era el r\u00edo Uruguay el escenario ideal para poder desarrollar un \u201cPolo Fluvio Industrial\u201d, garantizado por la producci\u00f3n foresto-industrial y la actividad agroganadera con valor agregado.<\/p>\n

Dicho proceso cont\u00f3 con el apoyo de la actual Uni\u00f3n Europea y el acompa\u00f1amiento diplom\u00e1tico de la Rep\u00fablica Argentina.<\/p>\n

\"dragado<\/p>\n

Los que pensaron la integraci\u00f3n binacional sustentada en el r\u00edo Uruguay consideraron que solo habr\u00eda una explotaci\u00f3n comercial del r\u00edo Uruguay, si se dispon\u00edan de cargas para transportar; as\u00ed lo han entendido desde el gobierno uruguayo y han sabido respetar la planificaci\u00f3n internacional, oportunamente acordada en los 90.<\/p>\n

Ambas partes, los europeos por un lado y los gobiernos argentino-uruguayo por el otro, acordaron impulsar el crecimiento de dicha \u00e1rea fronteriza a trav\u00e9s del desarrollo de un complejo industrial forestal que tuviera en la hidrov\u00eda del Uruguay como principal vertebrador log\u00edstico; siendo el transporte fluvial el medio de transporte m\u00e1s eficiente y econ\u00f3mico que le garantizar\u00eda competitividad a dicha operatoria binacional.<\/p>\n

La ROU posee un sistema portuario integrado en el r\u00edo Uruguay, conformado por los siguientes puertos: Nueva Palmira, Fray Bentos y Paysand\u00fa,<\/a> a trav\u00e9s de los cuales est\u00e1 moviendo cargas por v\u00eda fluvial, en tanto con el dragado actual, qued\u00f3 en condiciones de sumarse al mismo el puerto de Nueva Berlin con el cambio de la traza del canal navegaci\u00f3n en el km 213, aproximadamente.<\/p>\n

Sumado a ello, de contar con una flota fluvial de remolcador es de empuje, todos de bandera uruguaya, que operan en forma incesante desde Fray Bentos hacia la pastera Montes del Plata en el km 93 del R\u00edo de la Plata, desde Paysand\u00fa hacia Nueva Palmira\/Fray Bentos y el portacontenedor \u201cProvincias Unidas\u201d que transporta contenedores uniendo Paysand\u00fa, Concepci\u00f3n del Uruguay y Montevideo. En tanto que, por el lado argentino, solo se tiene un buque tanque que enarbola la bandera liberiana, transporta combustible de la empresa YPF, une La Plata con Concepci\u00f3n del Uruguay y emplea trabajadores fluviales argentinos.<\/p>\n

Ante la existencia de dos sistemas portuarios nacionales que se encuentran interactuando entre s\u00ed, ubicados sobre ambas m\u00e1rgenes del r\u00edo Uruguay, se har\u00eda necesario desarrollar una modalidad de trabajo integrado, la cual no solamente debe contemplar a este r\u00edo, sino que adem\u00e1s al R\u00edo de la Plata porque ambos forman parte de un sistema fluvial binacional.<\/p>\n

CONCLUSIONES<\/h4>\n

El dragado y balizamiento del r\u00edo Uruguay constituye un acierto, no solamente para contar con una navegaci\u00f3n segura para los bienes y personas que lo navegan si no tambi\u00e9n si se aborda el proceso de integraci\u00f3n binacional desde el punto de vista de la infraestructura, as\u00ed como los puentes General San Mart\u00edn (Fray Bentos\u2013Puerto Unzu\u00e9) y General Artigas (Paysand\u00fa-Col\u00f3n) cumplen un rol fundamental.<\/p>\n

A los efectos de dotar de competitividad al complejo foresto industrial argentino, se hace necesario estimular y desarrollar la navegaci\u00f3n fluvial como medio de transporte de las cargas de ese sector y del resto de los que componen las econom\u00edas regionales, ya sea de exportaci\u00f3n, de importaci\u00f3n como de cabotaje nacional.<\/p>\n

La provincia de Entre R\u00edos deber\u00eda mutar su actual eje geopol\u00edtico del Este\u2013Oeste hacia el Norte\u2013Sur, con una visi\u00f3n que contemple el sentido en que corren los r\u00edos que surcan a la provincia, es decir el \u201centre r\u00edos\u201d. Por ello, se har\u00eda necesario el desarrollo de una geoestrategia consistente en acordar con las provincias de Corrientes y Misiones, trabajar en un sentido Norte-Sur y as\u00ed conformar la regi\u00f3n \u201cMesopotamia Argentina\u201d.<\/p>\n

Con esta nueva concepci\u00f3n geopol\u00edtica, sobre el r\u00edo Uruguay, la provincia de Entre R\u00edos deber\u00eda dise\u00f1ar un sistema portuario; con un puerto \u201cbarcacero\u201d ubicado en la zona de Nueva Escocia, tambi\u00e9n podr\u00eda ser en Yuquer\u00ed; con un puerto en Liebig, especializado en buques feeders y remolcadores de empuje y con una profundidad de 19 pies al cero; Concepci\u00f3n del Uruguay, especializado en cargas de barcazas, buques feeders y de ultramar. As\u00ed, Entre R\u00edos operar\u00eda a trav\u00e9s de la hidrov\u00eda del r\u00edo Uruguay, integr\u00e1ndose con los puertos uruguayos de Nueva Palmira\/Montevideo o bien con el puerto entrerriano de Ibicuy.<\/p>\n

La principal carga disponible para operar en el r\u00edo Uruguay es la madera que se obtiene del complejo foresto industrial entrerriano; esto hace necesario que la Canciller\u00eda argentina opere los acuerdos respectivos para que el raleo de eucalipto sea vendido\/colocado a las pasteras uruguayas.<\/p>\n

El flete de madera constituye la actividad comercial a partir del cual se desarrollar\u00eda la navegaci\u00f3n fluvial de cabotaje con buques y remolcadores de bandera de Argentina y tripulados por trabajadores fluviales nacionales. \u00bfEl principio del renacimiento de una flota fluvial de bandera Argentina? Desde el punto de vista de la infraestructura portuaria, y as\u00ed como el dragado del r\u00edo Uruguay Inferior favoreci\u00f3 a la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay en la conformaci\u00f3n de su propio sistema portuario; si se dragara el r\u00edo Uruguay Medio se equilibrar\u00eda la balanza portuaria binacional, porque la Argentina podr\u00eda refuncionalizar \/readecuar las estaciones fluviales ubicadas aguas arriba de Concepci\u00f3n del Uruguay y dar nacimiento a un sistema portuario propio sobre el r\u00edo Uruguay<\/p>\n

Es necesario destacar que la operatoria de dragado y balizamiento en el r\u00edo Uruguay Medio deber\u00eda contemplar no solo el dragado de la v\u00eda navegable, propiamente dicho sino que, adem\u00e1s, se har\u00eda necesario facilitar la profundizaci\u00f3n, la operatoria y los accesos a las mencionadas estaciones fluviales (Liebig y Nueva Escocia).<\/p>\n

En cuanto a la navegaci\u00f3n con remolcadores de empuje se deber\u00eda planificar un sistema de amarres en la costa o mediante la colocaci\u00f3n de boyas de amarre para barcazas a lo largo del r\u00edo Uruguay, particularmente, en la zona del r\u00edo Uruguay Medio, lo cual permitir\u00eda trabajar con \u201ccortes\u201d de barcazas y as\u00ed facilitar una operatoria \u00e1gil y segura durante las \u00e9pocas de bajante, especialmente, en la zona aguas arriba de Liebig.<\/p>\n

*Hugo P\u00e9rez es Capit\u00e1n Fluvial con conocimiento de zona del R\u00edo Uruguay, Licenciado en Seguridad Mar\u00edtima, Diplomado en \u201cDesarrollo, Pol\u00edticas P\u00fablicas e Integraci\u00f3n Regional\u201d de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO). Texto completo de la investigaci\u00f3n en https:\/\/www.jornadasforestales.com.ar<\/a> (buscar en p\u00f3sters de 2018).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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